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【新闻】汽车市场拼缝现象面面观晋城

发布时间:2020-10-18 19:40:04 阅读: 来源:自清洗过滤器滤网厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 近几年,“拼缝”现象的出现和蔓延,严重搅乱了汽车市场正常的交易秩序,损害了守法经销商和消费者的合法权益。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 北京亚运村汽车市场品牌齐全、经销商云集、市场人气旺盛,京城消费者购车大都要先来这里看看行情,因此“拼缝”这一汽车市场的“怪胎”便首先在亚市出现了。据亚市有关人士介绍,“拼缝”一年要从亚市“拼走”二三十亿元的生意,从中非法获利在3000万元以上。近两年,亚市开展了一轮又一轮打击“拼缝”的活动;去年12月上旬,亚市又组成了由苏晖总经理任组长的“市场秩序整顿工作领导小组”,同时成立了以严厉打击“拼缝”为主旨的“打黑办公室”,决心通过近两个月的“决战”,将“拼缝”逐出亚市。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “拼缝”产生的市场背景及演变过程</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 汽车有形市场的“拼缝”原本是指那些在汽车经销商和购车者之间牵线搭桥的一类人。按照人们正常的思维,在汽车市场处于供不应求或供求平衡状态时,消费者会主动去联系经销商,因此拼缝者没有生存空间;而只有在汽车市场总体出现供过于求,流通领域销售不畅时,经销商需要有人帮他积聚人气,“拼缝”此时才可能滋生出来。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 然而,据记者了解,事情恰恰相反,“拼缝”是在2003年春末夏初车市供不应求矛盾最突出的时候出现的。当时,君威和雅阁刚刚面市不久,品牌专卖店虽然握有“稀缺资源”,但不敢公开涨价,一些车虫看到有利可图认为可以施展拳脚。于是,双方不谋而合,经销商提供加价车,车虫搜寻购车者,“拼缝”便这样应运而生了。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 这种供不应求状态下的“拼缝”,虽然随着其后的马自达6、飞度、花冠、东风本田CR-V等新车上市,也着实热闹了一阵子,但毕竟是昙花一现。随着车市供求关系的变化,这种靠倒腾加价车为生的“拼缝”很快便没了生意。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2004年,汽车市场的供求关系发生了根本的变化,加价车消失了,然而善于钻营的“拼缝”大军并没有消失。他们很快就把目光转向了那些为市场供过于求困扰,同时也为经营场所偏僻、人气不旺而发愁的经销商。于是,由这些经销商提供货源,由“拼缝”出面,到有形汽车市场以低于市场的价格去为经销商“拉客”,根据不同的成交价,“拼缝”可以从经销商处拿到百元或数百元不等的报酬。近两年人们所说的“拼缝”,实际上指的就是这一部分人。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 亚市“拼缝”大军的人员构成</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 近几年,亚市作为北京较早形成规模的有形汽车市场,交易活跃,人气旺盛,成了几乎所有汽车厂家和众多汽车经销商的必争之地;同时,自然也就成了“拼缝”泛滥的重灾区。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 据记者观察,亚市拼缝者以东北籍人员为多。这和一汽生产的奥迪、宝来、捷达、高尔夫、马自达6等品牌在京城有着较大的市场份额有关。一些东三省的下岗失业人员及社会闲杂人员,利用和一汽的这种“乡土关系”,或投亲靠友,或结帮搭伙到亚市“拼缝”。除了东三省外,亚市“拼缝”较多地来自河北、内蒙古和山西。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 大多数“拼缝”都是靠成交后从经销商那里获得报酬为生;也有少部分“拼缝”积累了一部分资金后,自己招募队伍,另立山头。他们一般直接和多家经销商挂钩,成交后集中结算,因为走的量比个体“拼缝”大,所以经销商更乐于和他们打交道。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 亚市毗邻2008年奥运会配套工程,周围有较多待拆迁的民房,这为“拼缝”提供了廉价的经营场所和居住条件。亚市旁边有一“齐鲁大院”,院内及周围有许多无资金、无执照的汽车经销公司。他们招募大量“拼缝”,到近在咫尺的亚市抢生意。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “拼缝”得手靠的是坑蒙拐骗</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 这两年到亚市看车、买车的消费者都会碰到这样的情况:你还没有走到亚市门口,就会有一群又一群的“拼缝”围过来,非常热情地问你买什么车;如果你是开车过来的,他们会跑前跑后地帮你找车位。这些人神通广大,手上各种品牌的车应有尽有,并且承诺能为你买到价格最低的车。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “堤内损失堤外补。”虽然“拼缝”</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 给消费者提供的车价比市场价格低,但很多情况下消费者最终支付的费用一点也不低,相反还会在提车后或使用中“节外生枝”,冒出许多莫名其妙的费用。这是因为,消费者早在交易时就已经在保险、车贷、装饰等方面陷入了“拼缝”设立的陷阱。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 比如,一些地理位置较偏僻的保险网点,为了增加营业额,会给“拼缝”更高的保险“返点”。因此在做保险时,“拼缝”会误导消费者买“拼缝”能够拿到高返点的保险。更有甚者,有的“拼缝”在拿到消费者的保险金后,根本不交到保险公司,而是据为己有;当车主出了事故需要理赔时,才发现自己的车并没有投保,此时再找“拼缝”,往往已经无影无踪。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “拼缝”在推销时会以赠送若干元的装饰来打动消费者。其实这些装饰的档次一般都很低,不过三五百元;而且用料大都质量低劣,会造成车内环境污染,损害车主健康。就是这样,“拼缝”还能从汽车装饰店那里获得不少的回扣。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “拼缝”已由市场现象演变成治安问题</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在“拼缝”刚出现时,业内对此褒贬不一。有人认为,“水至清则无鱼”。在车市疲软的情况下,有部分“拼缝”存在,可以适当活跃交易,促进竞争。大部分人认为,“拼缝”搅乱了正常的市场秩序,损害了合法经销商和消费者的权益,必须取缔。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 据了解,2004年亚市共收到消费者对市场经销商的投诉11起,大部分是因车的质量问题引发的,并没有出现一起经营欺诈方面的投诉;但消费者在亚市周边店买车受到欺诈而误认为亚市经销商欺诈的投诉案例,每年多达100多起。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 经过几年的观察,记者发现,当前亚市周边地区已悄然形成了一个与亚市“规模”不相上下的市场,数以百计的商家和上千“拼缝”在抢亚市的生意,市场合法经销商对此表现出了强烈不满。而且,“拼缝”对亚市的影响已经由当初的市场问题演变成严重的治安问题,一些“拼缝”已在亚市形成具有黑社会性质的帮派。他们强买强卖、欺行霸市,严重地干扰了亚市正常的市场秩序。2004年,两个“拼缝”团伙为争一笔可以获利700元的交易发生“火并”,一人被卸掉了胳膊。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 为了和外来“拼缝”抗衡,亚市的合法经销商有时也不得不雇佣个别“拼缝”。但如果“拼缝”介绍的消费者当时没有买车,后来这个交易又成功了,“拼缝”发现了还会找经销商要报酬;如果经销商不给,那就得面对展车被划伤或人身安全的威胁了。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “拼缝”何以屡禁不止,屡打不绝</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 记者经常到亚市采访,一个非常明显的感觉是,这里的非法“拼缝”远比合法经销商多。他们成交一辆车少则获利百元,多则上千元;“专业”的拼缝公司一年的非法所得更会有几十万元,而他们并不向国家交1分钱的税。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 近年来,亚市对“拼缝”的集中打击主要有三次:第一次出现在2004年的6月份;第二次出现在2005年春节过后的3月份;2005年12月10日至2006年1月的这次是第三次。令亚市大伤脑筋的是,集中力量打击一次,“拼缝”的猖獗程度虽会有所收敛,但是很快又会死灰复燃,卷土重来。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “拼缝”屡禁不止、屡打不绝的根源何在呢?</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 其实,绝不能认为“拼缝”得以生存的原因是其适应市场的需求,充其量只能说是经销商希望多卖车及消费者希望“少花钱、多办事”的心理被“拼缝”利用了。以往,“拼缝”最猖獗的时段一般出现在车市年中的淡季和年末的旺季。“拼缝”会利用国庆或春节黄金周亚市闭市期间回家“休整”,节后再卷土重来。但是,由于2004年下半年以来车市持续疲软,“拼缝”也就没有了淡季和旺季之分;因此,仅仅依靠集中打击已经不能有效地抑制非法“拼缝”了。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 另一个原因是,“拼缝”有着正规的经销商不具备的低成本优势。他们大都没有办公场所(或很简陋),没有营业执照,没有售后服务,没有资金压力,没有制度约束,没有后顾之忧,整个一个“空手套白狼”。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 受利益驱使和市场竞争的需要,一些汽车厂家对旗下经销商与“拼缝”联手的作法不闻不问,也加大了根除“拼缝”的难度。此外,“拼缝”已经成了一种超越市场范围的社会现象,单靠汽车市场去打击,已经明显力不从心;迫切需要公安、工商、城管等多个政府部门协同配合。当然,作为消费者,也要擦亮眼睛,别图小便宜,要到合法商家购买,这样才能断了“拼缝”的财路,才能从根本上解决问题。</FONT></P>

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